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電動車產(chǎn)業(yè)狂想曲 有待各方通力合作

[世華財訊]在電動汽車領(lǐng)域，中國很有希望^全球的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。不過，當(dāng)前電動汽車的普及面臨三大問題：商業(yè)模式、電池成本以及配套。因此，電動車產(chǎn)業(yè)要想成為中國的另一個“高鐵”，除國家政策的大力支持外，亦需技術(shù)的高速發(fā)展，以及良好商業(yè)模式的建立。

著名經(jīng)濟學(xué)家吳敬璉16日出席第十二屆高交會戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇時表示， “在ICT和電動汽車領(lǐng)域，我國很有希望^全球的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向?！比欢?，業(yè)界對電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直存有不同聲音。吉利控股集團副總裁趙福全近日表示，新能源汽車未來10年成不了大氣候，10年后電動車的市場份額占10％已經(jīng)非常樂觀。上海汽車集團股份有限公司副總裁兼商用車事業(yè)部總經(jīng)理肖國普認為，電動汽車普及面臨三大問題：商業(yè)模式、電池成本以及配套，如果這三方面問題解決了，電動車在10年內(nèi)普及不成問題。

可見，電動車產(chǎn)業(yè)要想成為中國的另一個“高鐵”，除國家政策的大力支持外，亦需技術(shù)的高速訴發(fā)展，以及良好商業(yè)模式的建立，這樣才能扶持電動車產(chǎn)業(yè)良性循環(huán)。

技術(shù)發(fā)展充滿荊棘

無論是業(yè)內(nèi)人士，還是旁觀者都清楚，我國的電動車技術(shù)還不成熟，尚不能達到產(chǎn)業(yè)化的要求。當(dāng)前，從世界范圍來看，電動車發(fā)展存在兩個致命的弱點，一是電池容量，二是車重。

以日產(chǎn)Leaf聆風(fēng)為例，整車自重1590kg，電池重量約為200kg，電池占整車重量的12.6%；在電池滿電的狀態(tài)下，Leaf能夠行使160km（根據(jù)美國LA4模式計算所得）。相比其原型車Tiida的1160kg自重，Leaf的重量要高出430kg，假設(shè)一名成年人平均體重為65kg，則兩者重量差就相當(dāng)于6.6個成年人的重量之和。換言之，Leaf動力的負載是一輛燃油汽車自重外加6名成員的體重之和。而更高的自重，意味著較低的能量利用率。

充電時間過長是阻礙電動車投入使用的另一因素。受目前電池技術(shù)所限，電動車的充電時間遠遠超出駕駛者的耐性。以比亞迪e6為例，其充電模式分三級，第一級為快速充電，充滿電量80%需時15分鐘；第二級為中速充電，100%充滿需要1.5小時；第三級為慢充，100%充滿耗時4個小時。

由此可見，電動車技術(shù)的進步仍是一個充滿荊棘的過程，尚有眾多的高山需要跨越。同時，在從科研成果到工程化的轉(zhuǎn)化方面還需要國家大力投入。

商業(yè)模式是把雙刃劍

受電池技術(shù)以及汽車用戶消費觀念的制約，電動汽車產(chǎn)業(yè)尚未形成良好的商業(yè)模式。此外，充電樁等配套設(shè)施的缺失，以及電動汽車具體行業(yè)標準尚未制定也限制了電動車商業(yè)模式的發(fā)展。各汽車企業(yè)各自為政，制約了電動汽車的推廣。

電動汽車充電端口統(tǒng)一的問題是個世界性難題。如同統(tǒng)一全世界手機充電器規(guī)格一樣難，而此類標準的設(shè)立則非常有助于推進市場的規(guī)范與規(guī)模的擴大，為商業(yè)化的實施提供依據(jù)。

近期中國工信部公布《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》等3項系列推薦性國家標準（征求意見稿），開始公開征求意見。
【世華財訊】本文網(wǎng)址：http://content.caixun.com/NE/02/ar/NE02arg1.shtm

這一意見稿為電動車充電接口制定了國家標準，全國充電設(shè)施建設(shè)標準有望統(tǒng)一。分析人士認為，充電接口的統(tǒng)一，讓電動汽車的商業(yè)模式有了大范圍運營的條件。如今，中外車企對于商業(yè)模式的競爭已進入白熱化。

中國工程院院士郭孔輝表示，發(fā)展電動車是大勢所趨，誰能搶占戰(zhàn)略高點，未來就能掌握世界汽車工業(yè)的制高點。中國電動車實際上沒有與國外巨頭站在同一起跑線上，要想在該領(lǐng)域真正領(lǐng)導(dǎo)全球的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，需要做的功課還很多。

電動汽車產(chǎn)業(yè)與汽車制造，電力供應(yīng)以及基礎(chǔ)設(shè)施的完善密切相關(guān)。因此，電動汽車產(chǎn)業(yè)的進步，需要相關(guān)產(chǎn)業(yè)、相關(guān)企業(yè)之間做好協(xié)調(diào)分工和利益分配，形成良好的協(xié)同關(guān)系；同時，也需要政府對相關(guān)領(lǐng)域進行改革引導(dǎo)，形成有利于電動汽車發(fā)展的政策、法制、社會和輿論環(huán)境。

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